【勞動競賽在三建】合肥軌道交通4號線大花區間左線順利貫通
9月9日上午9時，隨著“奮發一號”盾構機巨大刀盤緩緩破洞而出，由安徽三建公司承建的合肥市軌道交通4號線4標大強路站至花山路站區間左線順利貫通。至此，安徽三建承建的合肥市軌道交通4號線呈大區間、大花區間雙向4條隧道線路已實現3條貫通，為附屬工程施工創造了有力條件。
大花區間左線盾構2019年12月份由大強路站始發，自西向東沿龍川路掘進，全長1380.182米，拼裝管片共919環。該區間盾構施工過程中遭遇了疫情、汛期、技術難度大三大攔路虎。在盾構區間掘進過程中項目部積極落實集團公司“戰疫情、搶工期、保目標、促超產”勞動競賽要求，認真研究方案，精心組織施工，克服了疫情用工難、汛期出土難、小半徑曲線軸線控制難、縱坡分段多等難題，順利完成隧道區間掘進。
面對疫情影響，外地人員無法及時返程上崗，項目部盾構班組負責人積極聯系合肥本地有盾構施工經驗人員，按防疫要求落實防疫措施進場施工，第一時間實現了復工復產。
今年夏季安徽遭遇百年一遇洪水，超長梅雨季節導致土方無法外運。項目部在雨季來臨前提前清空渣土池；積極與交警部門協調，封閉大強車站南側道路作為臨時堆場，使現場具備200環容土量，保證了雨期不停機連續作業，同時在渣土場道路鋪設鋼板，以便渣土車能及時進入土場，破解出土難題，保障了隧道順利掘進。
施工中技術難度大。本區間最小曲線半徑為335m，曲線段較長，共有325環都是小曲線半徑，超過總環數1/3，施工時易產生管片錯臺及超挖，軸線控制較難掌握等問題，此外，該區間隧道縱坡分段多，變化大，在豎曲線、平曲線及緩和曲線上施工，軸線較難控制。為此項目部精心組織研討，制定技術交底，反復論證，反復核查，掘進過程中嚴格控制盾構姿態和掘進軸線，緊盯盾構施工參數，嚴格控制出渣量及注漿量，盾構機掘進過程中做到勤糾偏少糾偏，保證了成型隧道管片拼裝質量。
左線順利貫通，右線毫不松懈。目前，大花區間右線已掘進至601環，完成了約65%的掘進量，項目部表示將繼續不斷優化組織施工，力爭早日實現雙線貫通，如期完成工期節點要求。